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16/11/2015 - IBIA

Os combustíveis residuais "ainda não morreram"

Tradução livre

In Fuels em 9 de Novembro de 2015

 

Os combustíveis residuais ainda não chegaram ao fim da estrada, disse Michael Green aos delegados na Convenção Internacional da Bunker Industry Association (IBIA) em Cancun, no México.


Falando na primeira tarde do evento de dois dias, o gerente técnico da Intertek Shipcare relatou como a composição de amostras de combustível, submetidos � Intertek para teste, tinha mudado desde a introdução do combustível com um limite de 0,1% de enxofre para os navios nas áreas de Controle de Emissões (ECAs), em janeiro deste ano.


A mudança mais dramática tinha sido o desaparecimento quase total de combustíveis com 1,0 por cento de enxofre, que tinham sido anteriormente compatíveis com as ECAs. O Sr. Green notou que esta alteração tinha sido acompanhada por um aumento significativo na qualidade do combustível. Isso aconteceu porque a mistura e/ou o tratamento do combustível residual para satisfazer o limite de 1,0 por cento levou, em alguns casos, a: altos níveis de �cat fines� dentro dos combustíveis, aumento de questões relacionadas � estabilidade e contaminação química.


Imediatamente após a introdução do novo limite nas ECAs, a percentagem de amostras de destilados aumentou consideravelmente. � evidente que isso coincidiu com o aumento da utilização de destilados para cumprir o limite de 0,1 por cento. Entretanto, ao mesmo tempo, amostras de combustíveis �híbridos� começaram a ser apresentadas em números crescentes. Estes combustíveis atendem �  especificação ISO 2817 para RMD 80 e têm poucos problemas de qualidade, uma vez que eles s�o produzidos nas refinarias pelas grandes companhias de petr�leo.


Com base na experiência do uso contínuo de combustíveis residuais nas ECAs, com os combustíveis híbridos, e a perspectiva da utilização generalizada de purificadores para atender a provável introdução de um limite máximo de enxofre de 0,5 por cento global, o Sr. Green disse que o uso de combustível residual não iria morrer. Ele perguntou: "Será o final da estrada para o combustível residual ?", e ele respondeu com um enfático "Não".


Durante sua apresentação, o presidente da IBIA, Jens Maul Jorgensen, respondeu a uma pergunta diferente, com um igualmente definitivo "Não". O Sr. Jorgensen, que � o diretor do Departamento de Bunker da Oldenforff Carriers, perguntou: "Será que nós recebemos o que pagamos?". Ele acrescentou: "A qualidade � ruim". Com uma substancial frota de graneleiros secos afretada por tempo, ele disse que um terço dos problemas estava com o navio, causados por erros muitas vezes devido � inexperiência. A mesma questão da inexperiência era responsável por outro terço dos problemas, os vistoriadores. Ele disse: "Há muitos vistoriadores inexperientes que não sabem o que estão fazendo."


Mas o terço restante das questões sobre o abastecimento de combustível, de acordo com o Sr. Jorgensen, foi causado ​​por fornecedores. O fornecimento tinha um problema de má qualidade, causado pela mistura. Ele disse que o sistema de especificação ISO não foi eficaz e ele repetiu um apelo que fez em ocasiões anteriores � Organização Marítima Internacional (IMO) - a regulação da qualidade dos combustíveis.





 



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